MX-5换档系统功能
此外，六档自动变速器进行了重新调校，并增加了主动式自调节系统。方向盘上配有换档拨片，左右大拇指控制加档，剩下的八根手指控制减档，有点考验小脑。此外，MX-5配置了主动适应式换档系统(AAS)功能，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并按照驾者的意愿选择合适的档位。
只要有合适的道路让你放肆，你就知道MX-5的不凡。MX-5注重加强线性的驾驶感受也表露无遗。在弯道中，当临近极限时，先会产生轻微的转向过度，车尾会轻微外摆，这种动作会将转弯半径缩小，这是后驱车常见的转向特性，只不过MX-5能够实现这点，尤为不易。在连续弯道里，明显感觉MX-5重心很低，AD07赋予了轮胎强大的抓地力，加上座椅支撑力足够，丝毫不用担心身体会被甩出去，就像开着一辆卡丁车。
此时你也不用担心车架的刚性问题，马自达的工程师们以克为单位对零部件进行精确的计算，通过“克(gram)”战略，工程师确认了每一处可以减轻重量的部位，采取了严格的轻量化措施。通过使用高张力钢板，车身弯曲刚性和扭转刚性分别提升了22%和47%，重量却减轻了1.6kg。虽然前两代MX-5前后悬架系统都采用了双叉臂独立式设计，但全新设计的后多连杆设计并未让这代MX-5丧失丰富的路感和行驶性能。
MX-5在拥有“平易近人，适合日常驾驶”性格的同时，也拥有不凡的造型设计和弯道性能。其在弯道上的刺激感和尽情感觉是让动力强大的对手可能有所不屑，但MX-5拥有它们所没有的浪漫。而与其他敞篷车相比，MX-5却拥有它们所没有的跑车气息。突破跑车与敞篷车的框框限制，这恐怕是MX-5获得巨大成功的最主要原因。
马自达MX-5是一款双门双座的硬顶敞篷跑车，自从问世以来从未在外观上大动干戈过，外型上，马自达MX-5并没有跑车常有的攻击性特质，反而是带有一份可爱的动感，马自达家族式的“大嘴”进气格栅，带有灵气的前大灯，让马自达MX-5独具特色。
马自达MX-5的内饰给人十足的跑车味道，黑色与银色的搭配非常酷，三幅式的方向盘在亚光银饰的点缀下富有运动的潜质。而漂亮的方向盘也具备很强的功能，装备了两套换挡拨片，左右两边均可进行加减挡的操作。不仅如此，音响控制和定速巡航控制也在方向盘的职责范围内。
马自达MX-5搭载的2.0LMZR发动机对于这台长度仅4米的双座小跑车上，绝对绰绰有余，最大功率118千瓦，最大扭矩188牛米。但与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱虽然是非常高的规格，但对于追求操控的车主来说，未免不那么过瘾。在实际驾驶过程中，起步时一脚油门到底之后，发动机动力的输出感觉较为线性，推背感并不算很强烈，但发动机高亢的噪音倒是比较悦耳，很会营造气氛。
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